閉式循環(huán)水冷卻系統(tǒng)中水的循環(huán)是在水泵強制下進(jìn)行的，水套進(jìn)、出口的溫差較小，其工作過程如圖所示。水泵從散熱水箱內(nèi)吸人低溫水，升高壓力后，送到機油冷卻器，然后流經(jīng)汽缸體和汽缸的冷卻水套，帶走熱量后經(jīng)問水管流回散熱水箱進(jìn)行降溫。冷卻水不斷地循環(huán)流動，使內(nèi)燃機的工作溫度保持在一定范圍內(nèi)。通常冷卻水出門溫度為343~363K。

　　強制循環(huán)式水冷卻系統(tǒng)

　　1-散熱器2-百葉窗3-放水開關(guān)4-F水管5-水泵6-散熱器蓋7-上水管8-風(fēng)硝9-節(jié)湓器10-水溫表11-水套12-分水管

　　強制循環(huán)式水冷卻系統(tǒng)按冷卻水的來源不同，又分為閉式循環(huán)和開式循環(huán)。北京發(fā)電機出租在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、國防、科技及日常生活中有廣泛的用途。發(fā)電機的形式很多，但其工作原理都基于電磁感應(yīng)定律和電磁力定律。因此，其構(gòu)造的一般原則是：用適當(dāng)?shù)膶?dǎo)磁和導(dǎo)電材料構(gòu)成互相進(jìn)行電磁感應(yīng)的磁路和電路，以產(chǎn)生電磁功率，達(dá)到能量轉(zhuǎn)換的目的。上圖為閉式循環(huán)。其特點是消耗水量較少，可保持冷卻水的清潔，容易控制進(jìn)水溫度，使內(nèi)燃機工作穩(wěn)定，并且得到較好的經(jīng)濟(jì)性。但是，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，還需要消耗部分功率來驅(qū)動風(fēng)扇。另一種是開式循環(huán)，冷卻水是由外界水引入內(nèi)燃機的冷卻部位，對受熱機件進(jìn)行冷卻后，又排到周圍環(huán)境中去，采用無散熱水箱、風(fēng)扇等部件，但冷卻強度不易調(diào)整。

　　內(nèi)燃機冷卻系統(tǒng)一般是按高溫氣候條件下額定功率工況設(shè)計的，而在其他工況下，則應(yīng)該對冷卻系統(tǒng)的散熱強度進(jìn)行調(diào)節(jié)，通常有兩種途徑，調(diào)節(jié)冷卻水流量和風(fēng)量。

　　冷卻水流量調(diào)節(jié)。此種調(diào)節(jié)方式多用節(jié)溫器來自動控制。節(jié)溫器按工作水溫的高低使冷卻水進(jìn)行大循環(huán)或小循環(huán)，從而改變冷卻強度。

　　風(fēng)量調(diào)節(jié)。此種調(diào)節(jié)方式主要是調(diào)節(jié)流經(jīng)散熱水箱的空氣量。方法有兩種:一是按工況不同開啟或關(guān)閉散熱水箱前的百葉窗；二是按情況不同改變風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。

　　Z12V190B型柴油機冷卻系統(tǒng)是典型內(nèi)燃機冷卻系統(tǒng)，由兩個水泵、兩個散熱水箱及風(fēng)扇、機油冷卻器等組成，且構(gòu)成兩個互不相通的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，即通常所右排進(jìn)水管稱的“高溫循環(huán)系統(tǒng)”和“低溫循環(huán)系統(tǒng)”

　　Z12VI90B冷卻系統(tǒng)示意圖

　　1一左排進(jìn)水管2一前排水箱3一斤排水箱

　　“高溫循環(huán)系統(tǒng)”中前排散熱水箱內(nèi)的冷卻水，經(jīng)右邊水泵升壓進(jìn)入右排進(jìn)水，并通過連通水管送到左排進(jìn)水管。冷卻水流過左、右兩排汽缸體和汽缸蓋的冷卻水套后，從汽缸蓋頂部的出水管流回前排散熱水箱。在連通水管上有增壓器進(jìn)水管,將冷卻水送到增壓器冷卻水腔，然后經(jīng)增壓器回水管流到機體出水管中。因為此冷卻系統(tǒng)是用來冷卻高溫部件的，冷卻水溫度較高，故稱做“高溫循環(huán)系統(tǒng)”。

　　左邊水泵、中冷器、機油冷卻器和后排散熱水箱組成另一循環(huán)系統(tǒng)，用來冷卻流經(jīng)中冷器的空氣和機油冷卻器的潤滑油。因水溫較低，故稱做“低溫循環(huán)系統(tǒng)”。